Информационно-логистические системы



В статье рассматривается использование информационно-логистических систем для управления грузовыми перевозками.

Ключевые слова: информационно-логистическая система, информационная логистика, управление бизнес-процессами.

Информационно-логистическая система является сложной интегрированной системой, которая организует учет, планирование, контроль, поставки, закупки, распределение материально-технических ресурсов [6].

Основная цель информационно-логистической системы заключается в планировании потребностей в ресурсах и контроле за их наличием на складах. Данная система так же должна информировать лицо, принимающее решения о возможных поставщиках ресурсов и находить оптимальное решение о поставке и сбыте [3].

Формирование информационно-логистической системы должно быть индивидуальным, в зависимости от структуры организации предприятия и постановки задач. В основе информационной логистики лежат три принципа:

1. время;
2. место;
3. актуальность.

Главная задача информационной логистики выражается в формировании системы, при функционировании которой информационные потоки настраиваются так, что максимально минимизируют затраты на получение доступа к информации, необходимой в конкретный временной период [1].

Современная логистика не мыслима без активного применения информационно-коммуникационных средств в управлении бизнес-процессами. Более того, совершенствование логистических операций во многом определяется успехами области информационных технологий. Развитие информационной инфраструктуры способствует не только активизации коммерческой деятельности и повышению конкурентоспособности, но и расширению рынка логистических услуг, формированию новых форм и способов ведения бизнеса, повышению качества управленческих решений [5].

Рис. 1. Современные информационно-коммуникационные ресурсы логистических компании

Логистические компании, с целью облегчения работы, прибегают к различным компьютерным программам. Информационные системы позволяют комплексно сбалансировать планирование и управление бизнес-процессами. На рис. 1 приведены примеры некоторых программ.

При перевозке различных грузов невозможно обойтись без программ, позволяющих отслеживать весь процесс перевозки.

Существует множество программ, предназначенных для мониторинга и регулирования перевозочного процесса. В таблице 2 перечислены одни из наиболее популярных продуктов, помогающих в управлении процессом транспортировки грузов в области навигации и мониторинга.

Таблица 1

Управление процессом транспортировки грузов

Продукт	Разработчик, город	Год основания	Краткая характеристика продукта	Технология	Компании, использующие данный продукт
OmnicommOnline	Компания «Omnicomm», г. Москва	1998	Контроль расхода топлива, навигация, мониторинг транспорта	SaaS — Программное обеспечение как услуга, Системы безопасности и контроля автотранспорта, Спутниковая связь и навигация	Аэропорты: Курумоч Пулково Шереметьево Мурманский торговый порт, Амурское пароходство и др.
АвтоГРАФ	АвтоГРАФ (ТехноКом), г. Челябинск	1993	Система спутникового мониторинга и контроля транспорта	TMS — Управление транспортом, Системы безопасности и контроля автотранспорта	Буровая компания Евразия и др.
СКАУТ	СКАУТ, г. С.-Петербург	2005	Контроль транспортных средств в режиме online средствами спутникового GPS/ГЛОНАСС-мониторинга транспорта	Системы безопасности и контроля автотранспорта, Спутниковая связь и навигация	PepsiCoRussia, Аэропорт Пулково и др.
Voyager	РИТМ, г. С.-Петербург	2000	Позволяет осуществлять централизованный контроль мобильных объектов любого типа — наземного и речного транспорта, грузов, людей и т. д.	Системы безопасности и контроля автотранспорта, Спутниковая связь и навигация	Danone (Данон Индустрия), Мосводоканал АО, Аквафор и др.
EuroMobile ГЛОНАСС-мониторинг	ЕвроМобайл (EuroMobile) ЕМ Групп, г. С.-Петербург	2004	Система спутникового мониторинга и контроля транспорта	Системы безопасности и контроля автотранспорта	Администрация города Сочи и др.

Далее рассмотрим сравнительную характеристику логистических систем спутникового мониторинга автотранспорта, приведенную в таблице 2.

Таблица 2

Сравнительная характеристика логистических систем спутникового мониторинга автотранспорта

Показатели ИС	OmnicommOnline	АвтоГРАФ	СКАУТ	Voyager	ЕвроМобайл ГЛОНАСС-мониторинг
Определение местоположения автотранспорта посредством системы ГЛОНАСС	+	+	+	+	+
Есть ли мобильное приложение?	+	+	+	-	-
Недостатки работы приложений	Проблема с синхронизацией данных с сервером в мобильном приложении. Проблемы с доступом к мобильному приложению из-за несовместимости версии продукта и устройства в связи с обновлением устройства	Проблема с синхронизацией данных с сервером в мобильном приложении. Некорректная работа карт	Упала точность карт в мобильном приложении. Возникают проблемы с работой приложения в связи с сильной загруженностью сервера	Нет мобильного приложения	Нет мобильного приложения
Контроль расходования ГСМ	+	+	+	+	+
Возможность получения аудио- и видеоинформации	+	+	+	+	+
Возможность масштабирования карт	+	+	+	+	+
Передача тревожных сигналов в диспетчерский пункт	+	+	+	+	+

Опираясь на отзывы пользователей, которые работают с данными системами, можно выделить следующие недостатки: у систем «Voyager» и «ЕвроМобайл ГЛОНАСС-мониторинг» отсутствует мобильное приложение, что значительно усложняет процесс работы в целом. Это объясняется невозможностью использования данных в любой момент времени и в любой точке, где бы не находился пользователь данной информационной системы. Системы «OmnicommOnline», «АвтоГРАФ», «СКАУТ» имеют мобильные приложения, однако они нуждаются в доработке, поскольку имеют проблемы, указанные в таблице 2. Анализируя вышеуказанные проблемы, необходимо принять меры по устранению данных недочетов путем доработки приложений и выпуска обновлений, совместимыми с более поздними версиями ПО устройств, на которых предположительно будут работать данные продукты. Также необходимо произвести доработку карт в системе «СКАУТ» для определения более точного месторасположения необходимых адресов для более эффективной работы предприятий, использующих данные продукты в целях повышения эффективности процесса работы на предприятии в целом. Кроме того, следует учитывать и перенимать положительный опыт других разработчиков схожих программ как соотечественников, так и зарубежных стран.

В европейских странах разработаны интегрированные информационные системы для управления транспортными компаниями. Основные возможности данных технологий позволяют проводить анализ производительности, рентабельности, управления транспортными средствами [1].

Этапы выбора информационной системы:

1) сбор требований, предъявляемых к информационной системе;

2) предварительный анализ рынка с использованием отчетов независимых аналитических агентств и другой общедоступной информации;

3) запрос информации от поставщиков информационных систем;

4) создание окончательного списка кандидатов;

5) непосредственное ознакомление с решениями;

6) запрос котировок;

7) переговоры об условиях договора с поставщиками и партнерами;

8) окончательный выбор.

При выборе информационной системы необходимо помнить, что управление автотранспортом является сквозным процессом, поэтому система должна поддерживать отраслевые стандарты и открытые интерфейсы для легкой интеграции с другими системами компании. Таким образом, любая компания, занимающаяся грузоперевозками, сможет подобрать соответствующую информационную логистическую систему и оставаться конкурентоспособной [2].

Новые экономические условия, усиление конкуренции заставляют транспортные компании более динамично реагировать на изменяющиеся потребности рынка и внедрять инновации в транспортный процесс. Поэтому вопрос эффективного управления бизнес-процессами в настоящее время, рассматривается в числе первых, когда речь идет о повышении конкурентоспособности.

Для обеспечения эффективной производительности необходимо контролировать весь перевозочный и разгрузочный процесс с помощью современных информационных систем и постоянно их обновлять, вносить изменения, внедрять инновации [4].

Литература:

1. Антоненкова А. В., Шайтура С. В., Анализ информационных систем в логистике / Транспортное дело России, 2015. № 5. С. 105–106.
2. Быркова Е. Обзор рынка грузоперевозок — 2015: статистика и тенденции/ Е. Быркова // Информационно-аналитическое издание ПРОВЭД. — 29.02.2016 URL: http://провэд.рф/article/32406-obzop-pynka-gpuzopepevozok-2015-statistika-i-tendentsii.html (дата обращения 07.11.2018)
3. Веремеенко Е. Г. Проблемы и перспективы российского рынка транспортно-логистических услуг // Молодой исследователь Дона − 2018 − № 4
4. Дыбская В. В. [и др.]; под ред. Сергеева В. И. Логистика. — М.: Эксмо, 2013. — 944 с. — (Полный курс МВА).
5. Косюга О. С., Коляда В. В. Применение архитектуры клиент-сервер и файл-сервер в информационных системах. В сборнике: Информационное общество: современное состояние и перспективы развития Сборник материалов XI международного студенческого форума. 2018. С. 52–55.
6. Рыбальченко, М. В. Архитектура информационных систем: учеб.пособие для вузов / М. В. Рыбальченко. — Москва: Издательство Юрайт, 2016. — 91 с