В статье предложена разработанное приспособление для повышения опорно-сцепной проходимости легковых транспортных средств, при движении по дорогам с низким коэффициентом сцепления.
Ключевые слова: коэффициент сцепления, топливная система, очистка, стенд, инжекторы.
The article proposes a developed device for increasing the traction ability of passenger vehicles when driving on roads with a low coefficient of adhesion.
Keywords : gasoline, fuel system, cleaning, stand, injectors.
Согласно [1] под проходимостью понимается свойство транспортных средств осуществлять транспортные работы в тяжёлых дорожных условиях и вне дорог с возможностью преодолевать профильные препятствия, а также участки со слабонесущей опорной поверхностью (зимняя скользкость, песок, размокший грунт, болотистая местность и др.) характеризующиеся низким коэффициентом сцепления. Проходимость характеризует степень снижения средней скорости движения и производительности автомобиля в указанных условиях. Поэтому проходимость автомобилей подразделяют на два вида профильная и опорно-сцепная.
Наибольше значение для легковых транспортных средств является опорно-сцепная проходимость. Как указывалось выше, опорно-сцепная проходимость определяет способность транспортного средства двигаться по дорогам с низкой несущей способностью. Данное эксплуатационное свойство зависит от компоновки автомобиля, конструкции движителя, подвески и особенностей агрегатов трансмиссии. Но наибольшим фактором, определяющим сцепные свойства, является тип и конструкция пневматических шин [2, 3, 4].
Основным измерителем опорно-сцепной проходимости является удельное давление шин на дорогу, которое определяют по формуле
где
Из указанного выражения следует очевидный вывод — чем больше масса, приходящаяся на ведущие колесо, тем большее удельное давление, и, соответственно, сцепная проходимость. При этом необходимо учитывать следующие факторы: при движении по рыхлому снегу и слабонесущим грунтам необходимо снижать удельное давление, тем самым обеспечивается низкое сопротивление качению, отсутствие глубокой колеи и лучше проходимость; при движении по стекловидному льду и укатанному снегу, необходимо наоборот, увеличивать удельное давление, чтобы обеспечить реализацию сцепных свойств пневматических шин.
Из вышесказанного следует вывод: проходимость легкового автомобиля является важным эксплуатационным свойством, поскольку движение в городских условиях и по междугородним трассам всегда предусматривает наличие дефектов содержания дорог, в результате чего в зимний период и межсезонье приходится часто преодолевать участки с наличием стекловидного льда, укатанного или рыхлого снега. Также, при движении по полевым дорогам часто требуется повышенные сцепные свойства для преодоления участков со слабым несущим грунтам. Поэтому опорно-сцепная проходимость является наиболее актуальным свойством применительно к легковому транспорту, следовательно, разработка и внедрение технических средств, способствующих повышению сцепных качеств ведущих колёс, является актуальным и перспективным направлением исследования.
Для повышения сцепных свойств ведущих колёс предлагается приспособление (рис. 1 и 2), которое состоит из двух, складных обхватывающих сегментов, каждый из которых образован двумя Г-образными, бесступенчато регулируемыми по ширине шины, грунтозацепами 1, соединенными между собой удерживающей планкой 2 через шарниры 4 и двух талрепов 3, соединяющих сегменты между собой с наружной стороны колеса.
Грунтозацепы изготовлены из прокатного профиля — уголка. В конце части грунтозацепа, прилегающей к наружной стороне колеса, просверлено отверстие 5 (вместо него может быть приварена петля или крюк) к которому присоединяется крюк талрепа. Расположение отверстия, петли или крюка должно быть таково, чтобы между талрепом и колесным диском обеспечивался зазор, необходимый для удобного вращения талрепа.
Рис. 1. Предлагаемое приспособление (вид сбоку)
Рис. 2. Предлагаемое приспособление (вид сверху)
Перпендикулярно к части грунтозацепа, прилегающей к наружной стороне колеса, приварена часть, контактирующая с протектором и дорожным покрытием, таким образом, что плоскость ее основания примерно совпадает с касательной к окружности колеса в точке касания. Это снижает вероятность повреждения протектора ребром прокатного профиля, из которого изготовлена это часть грунтозацепа. На поверхности грунтозацепа, контактирующей с протектором, нанесено рифление 6 для исключения проскальзывания ее по протектору. Рифление может быть нанесено сваркой.
Для надежной фиксации приспособления на колесе и предотвращения его возможного соскальзывания в осевом (относительно колеса) направлении, грунтозацеп 1 снабжен боковым упором 7, контактирующим с боковой поверхностью шины на внутренней стороне колеса. Боковой упор представляет собой Г-образную пластину и крепиться посредством болтового соединения к части грунтозацепа, контактирующей с протектором и дорожным покрытием.
Вместо круглого отверстия под болт на боковом упоре имеется сквозная прорезь, которая позволяет передвигать боковой упор, в поперечном относительно протектора направлении, для бесступенчатой настройки на разную ширину шины.
Противобуксовочное приспособление работает следующим образом. На ведущее колесо устанавливаются сегменты приспособления. Концы двух грунтозацепов, находящиеся напротив друг друга на разных сегментах, соединяются одним талрепом. Затем, стараясь придать приспособлению правильное расположение на колесе, концы двух других грунтозацепов вручную сводят максимально близко друг к другу, после чего их соединяют вторым талрепом и стягивают сегменты до надежной фиксации.
Предлагаемая конструкция противобуксовочного приспособления позволяет настраивать его на шины разного диаметра и ширины, а также проводить его монтаж и демонтаж в любых дорожных условиях. В сложенном состоянии приспособление не занимает много места в багажнике, а применение в конструкции доступных материалов и узлов позволит автолюбителям изготовить приспособление самостоятельно при наличии обычного слесарного инструмента и сварочного аппарата.
Литература:
- ГОСТ 22653–77 «Автомобили. Параметры проходимости. Термины и определения».
- Агейкин, Я. С. Проходимость автомобиля: учебник / Я. С. Агейкин, Н. С. Вольская, И. В. Чичекин. — Москва: Московский Политех, 2010. — 275 с.
- Волков, Е. В. Теория эксплуатационных свойств автомобиля: учебник для вузов / Е. В. Волков. — Санкт-Петербург: Лань, 2022. — 284 с.
- Чмиль, В. П. Автотранспортные средства: учебное пособие / В. П. Чмиль, Ю. В. Чмиль. — Санкт-Петербург: Лань, 2022. — 336 с.
- Петроченко В. В., ЯкименкоА. В. Противобуксовочное приспособление для колесной техники. — Текст: электронный // Google Patents: [сайт]. — URL: https://patents.google.com/patent/RU217665U1/ru (дата обращения: 07.02.2025).
