Транспортно-логистические кластеры как вызов времени в социально-экономическом развитии региона

Одним из эффективных механизмов привлечения частного капитала в регион является формирование отраслевых кластеров. В работе авторами рассмотрена региональная транспортная политика, а также транспортно-логистический кластер как интенсивное развитие рынка транспортно-логистических услуг в России.

Ключевые слова:экономика, экономика региона, кластер, логистический кластер, транспортно-логистический кластер, кластерная политика.

Создание кластеров — одно из основных направлений развития экономики регионов современной России в рыночных условиях. Основной целью кластерной политики является обеспечение высоких темпов экономического роста и диверсификации экономики за счет повышения конкурентоспособности предприятий — поставщиков оборудования, комплектующих, специализированных производственных и сервисных услуг, а также научно-исследовательских и образовательных учреждений. Кластеризация региона гарантирует разносторонний социально-экономический эффект: помимо создания производств она предполагает формирование всей необходимой инженерной, транспортной, социальной инновационной инфраструктуры, осуществление научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ (НИОКР) и внедрение их результатов на производстве.

Формирование и развитие кластеров является эффективным механизмом в привлечении прямых иностранных инвестиций и активизации внешнеэкономической интеграции. Включение отечественных кластеров в глобальные цепочки стоимости позволяет существенно поднять уровень национальной технологической базы, увеличить экономический рост за счет повышения международной конкурентоспособности предприятий путем внедрения критических технологий и новейшего оборудования, получения предприятиями кластера доступа к современным методам управления, специальным знаниям, а также выхода на международные рынки.

Кластерную политику можно рассмотреть с двух позиций: первая экономическая выступающая, как средство повышения устойчивости и конкурентоспособности региональной экономики, обеспечения укрепления позиций наших производителей и в межрегиональной, и в глобальной конкуренции; вторая позиция социальная являющаяся одним из условий развития и повышения качества человеческого капитала. В этом смысле кластерная политика в полной мере соответствует современной парадигме социально-экономического прогресса, принятой странами лидерами. В связи с этим процесс развития принято трактовать не только, как возрастание материального и экономического благосостояния общества в целом (апеллируя к индикаторам, характеризующим макроэкономическую динамику, таким как рост ВВП, промышленного производства, ВВП и инвестиций на душу населения и пр.), но и как расширение индивидуальных возможностей людей, чтобы каждый человек мог выбирать ту цель и тот образ жизни, которые он считает предпочтительными с точки зрения самореализации.

Региональная кластерная политика способствует нейтрализации издержек узкого корпоративного подхода, она ориентирована на удовлетворение насущных нужд компаний, формирование атмосферы кооперации и конкуренции, консолидацию производственной деятельности, развитие отраслевого сервиса, регионального научно-образовательного комплекса, навыков и традиций местного сообщества. На рисунке 1 нами представлены основные направления развития территориальных кластеров.

Рис. 1. Основные направления развития территориальных кластеров

Различают два основных типа кластера: региональный и отраслевой. Кластеры первого типа ориентированы на региональное развитие, кластеры второго типа — на развитие отрасли.

Основными предпосылками кластера, определяющие его образование являются наличие взаимопонимания и связей между субъектами хозяйствования, а также наличие синергетического эффекта за счет общности региона/отрасли.

При этом развитие отраслевых кластеров чаще всего рассматривается на уровне одного региона. Причем каждый из кластеров может быть построен по своему принципу [5]:

-          текстильная промышленность — по принципу технологической цепочки;

-          нефтегазовое машиностроение — по принципу общности продукции, рынка поставщиков ресурсов (сетевой принцип);

-          строительный кластер — по принципу общности продукции и рынка сбыта продукции;

-          кластер «пищевая промышленность» сформирован также по сетевому принципу, причем здесь установлена значимая взаимосвязь с торговлей;

-          транспортный кластер характеризуется общностью оказываемых услуг и относительной самостоятельностью отдельных звеньев.

Из вышесказанного считаем важным обратить внимание на транспортный кластер, так как интенсивное развитие рынка транспортно-логистических услуг в России создает объективные организационно-экономические предпосылки для формирования в РФ транспортно-логистических кластеров (ТЛК) как наиболее эффективной инновационно-ориентированной формы интеграции участников рынка транспортно-логистических услуг, обеспечивающей на основе инноваций и согласования экономических интересов всех контрагентов цепи поставок максимальный синергетический эффект.

Как специфическая организационная форма транспортно-логистический кластер создается с целью повысить эффективность управления технологическими цепочками перемещения грузопотоков от поставщиков сырья, производственных структур до потребителей, взаимодействующих в рамках единого потокового процесса, способствуя развитию и росту логистического потенциала определенной территории.

Транспортно-логистический кластер позволяет: развивать базовые терминально-логистические структурные элементы на основе формирования грузо-перерабатывающих терминалов, терминально-складских комплексов многоцелевого назначения, предоставляющих всю совокупность складских таможенных и сопровождающих услуг; повышать конкурентоспособность транспортных коридоров; сокращать долю транспортных затрат в валовом внутреннем продукте; обеспечивать кооперацию и интеграцию малых и средних логистических организаций — транспортных, экспедиторских, складских и др. в общую логистическую систему; адаптировать внутренние структуры и внешние бизнес-связи к условиям неопределенности среды [3].

Транспортно-логистический кластер по своей структуре имеет сложный смешанный характер. С одной стороны он носит отраслевой характер, т. к. большинство его субъектов и участников (перевозчики, экспедиторы, владельцы терминалов, морские и речные порты, аэропорты, железные дороги и т. п.) относятся к транспортной отрасли. Одновременно, в состав кластера, как правило, включаются информационные, страховые компании, таможенные представители, финансовые структуры, фирмы сервисного обслуживания, крупные грузоотправители и грузополучатели, что придает кластеру межотраслевой характер. Формируясь на территории региона, страны или в зоне международных транспортных коридоров, транспортно-логистический кластер может иметь региональный, межрегиональный, национальный и глобальный характер.

Транспортно-логистические кластеры включают в себя комплекс инфраструктуры и компаний, специализирующихся на хранении, сопровождении и доставке грузов и пассажиров. Кластер может включать также организации, обслуживающие объекты портовой инфраструктуры, компании специализирующиеся на морских, речных, наземных, воздушных перевозках, логистические комплексы и другие. Транспортно-логистические кластеры развиваются в регионах, имеющих существенный транзитный потенциал.

Исходя из выше изложенного, сформулируем понятие «Транспортно-логистический кластер».

Транспортно-логистический кластер — это межотраслевое и добровольное объединение различных структур специализирующихся на хранении, сопровождении и доставке грузов и пассажиров, а также организаций, обслуживающих объекты инфраструктуры и других организаций, взаимодополняющих и усиливающих сильные стороны друг друга и реализующих конкурентные преимущества данной территории, с целью повышения конкурентоспособности на отечественном и мировом рынке транспортно-логистических услуг.

Практика показывает, что развитие транспортно-логистических кластеров это эффективное решение целого ряда задач оптимизации товародвижения, включая обеспечение рационального построения транспортно-экспедиторских и терминально складских комплексов, рационализация процессов грузоперевозок с участием нескольких видов транспорта, формирование системы оперативного взаимодействия, планирования, координации и диспетчерского регулирования в транспортных узлах и обеспечение оптимального сервисного обслуживания товаропотоков, развитие логистической информационной системы, обеспечивающей эффективный обмен информацией между участниками кластера [4].

Как специфическая организационная форма транспортно-логистический кластер создается в целях повышения эффективности управления технологическими цепочками перемещения грузопотоков от поставщиков сырья, производственных структур до потребителей, взаимодействующих в рамках единого потокового процесса, способствуя развитию и росту логистического потенциала определенной территории.

Транспортно-логистические кластеры формируются с учетом конкретной социально-экономической ситуации, складывающейся на конкретной территории, а также перспектив ее развития. Но необходим детализированный анализ существующих возможностей и ограничений при разработке механизмов функционирования данного кластера, где следует подчеркнуть, что в создании и последующем развитии транспортно-логистических кластеров важную роль должны играть государственные структуры и научно-исследовательские организации, способствующие более точному определению стратегии развития кластера и его рационального состава.

Траспортно-логистический кластер способен обеспечить связь между экономическими субъектами за счет перемещения грузопотоков во времени и пространстве. Перемещение потоков, невозможно без развитых информационных коммуникаций, в связи с чем, принцип коммуникационного единства, предполагающий наличие единого информационного пространства должен лежать в основе формирования транспортно-логистических кластеров [3].

Из выше сказанного считаем важным отметить, что определение возможностей и правовых основ построения транспортно-логистического кластера, уточнение его целей и задач, формирование направлений развития и показатель эффективности функционирования необходимо проводить как на уровне всего кластера, так и на уровне его конкретных участников.

Транспортно-логистические кластеры могут стать эффективным инструментом, способствующим социально-экономическому развитию России и ее регионов.

Литература:

1.                  Агарков С. А. Кластерный подход в развитии экономики региона и его транспортно-логистической составляющей // Транспорт Российской Федерации. — 2012. № 2(39).

2.                  Прокофьева Т. А., Элларян А. С. Кластерный подход к управлению развитием логистических операторов и формированию конкурентоспособного рынка логистических услуг в России [Электронный ресурс] URL: http://www.e-rej.ru/upload/iblock/921/92171519dcfd95b851f7173aaad9ea1d.pdf.

3.                  Элларян А. Направления и особенности развития логистически-ориентированных кластерных образований в транспортном комплексе [Электронный ресурс] URL: http://www.e-rej.ru/upload/iblock/562/562f095acf920ac9b1a22c81ec4455ef.pdf.

4.                  Чернышев И., Адамов С. Кластерный подход к реализации транспортно-логистического проекта «Москва-Тула-Орел-Курск-Белгород» // Логистика -2014. № 4.

5.                  Суздыкбаева Б. У. Основные методологические принципы формирования транспортно-логистического кластера. [Электронный ресурс] URL: http://www.enu.kz/repository/repository2014/osnovnye-metodologicheskie.pdf.