Экономическое сравнение вариантов погрузки лесоматериалов в полувагоны и спецплатформы методом расходных ставок



Выполним экономическое сравнение погрузки лесоматериалов в полувагоны с шапкой и без шапки, а также в спецплатформы с помощью метода расходных ставок [1]. Метод расходных ставок базируется на зависимости расходов от объема работы, выраженного в различных измерителях [2].

При использовании рассматриваемого метода учитываются следующие измерители:

— вагоно-километры:

(1)

где эксплуатационные тонно-километры, т-км;

доля порожнего пробега вагонов к груженому, принимается для полувагонов =10 %, для специализированной платформы =30 %;

статическая нагрузка вагона, т/ваг.

— локомотиво-километры:

(2)

(3)

(4)

где масса тары вагона, принимаем 23 т для полувагонов, для специализированной платформы — 25 т;

масса тары поезда брутто, 6000 т;

β_л — отношение вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов, β_л = 0,15.

— локомотиво-часы:

(5)

(6)

где среднесуточный пробег локомотива, 720 км/сут.

— бригадо-часы локомотивных бригад:

(7)

где К_бр — коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивной бригады, К_бр = 1,4;

- участковая скорость, км/ч, =50 км/ч.

— киловатт-часы электроэнергии:

(8)

где α_{э —} норма расхода электроэнергии.

— тонно-километры брутто вагонов и локомотивов:

(9)

где Р_л — масса локомотива, 192 т.

— локомотиво-часы маневровой работы:

(10)

где Н_ман — удельная норма расхода маневровых локомотиво-часов.

— количество грузовых отправок:

(11)

где О — средняя масса одной отправки, т.

Независящие от размеров движения расходы условно могут составлять 110 % от суммы зависящих расходов. Выполненные расчеты приведены в таблице 1.

Таблица 1

Эксплуатационные расходы исебестоимость перевозки

Наименование измерителя	Величина измерителя при соответствующей технической загрузке вагона Рст			Расходные ставки. руб/изм	Расходы по операциям перевозочного процесса, руб
	полувагон без «шапки» Рст=59,3 т	полувагон с «шапкой» Рст=65 т	спец-платфор-ма Рст=65 т		полувагон без «шапки» Рст=59,3 т	полувагон с «шапкой» Рст=65 т	спец-платфор-ма Рст=65 т
Вагоно-километры, ваг-км	18,55	16,923	20	0,1	1,855	1,692	2
Локомотиво-километры, лок-км	0,273	0,266	0,287	22,15	6,057	5,898	6,368
Локомотиво-часы, лок-ч	0,009	0,008	0,009	504,15	4,595	4,474	4,831
Бригадо-часы локомотивных бригад, бр-ч	0,007	0,007	0,008	1063,28	8,141	7,927	8,559
Киловатт-часы электроэнер., кВт-ч	14,266	13,892	15	3,13	44,653	43,482	46,95
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, т-км брутто	1479,145	1440,354	1555,2	0,00399	5,901	5,747	6,205
Локомотиво-часы маневровой работы, лок-ч	0,499	0,486	0,525	2069,62	1033,414	1006,312	1086,550
Количество грузовых отправок, отпр	0,0168	0,015	0,015	180,49	3,043	2,777	2,777
Итого зависящих от размеров движения расходов на 1000 т-км					1107,661	1078,311	1164,241
Итого независящих от размеров движения расходы на 1000 т-км					1218,427	1186,142	1280,665
Всего расходов на 1000 т-км					2326,088	2264,453	2444,906

Разница расходов связанных с перевозкой лесоматериалов на 10 т-км в полувагоне с шапкой относительно к перевозке в полувагоне без шапки или спецплатформе:

(12)

где всего расходов при перевозке в полувагоне без шапки на 10 т-км — 23,261 руб (для спец — 24,449 руб);

всего расходов при перевозке в полувагоне с шапкой на 10 т-км, 22,644 р.

Таким образом, можно сделать вывод, что для компании ОАО «РЖД» более выгодным вариантом перевозки является перевозка лесоматериалов в полувагонах с шапкой. Это обусловлено тем, что перевозка в специализированном подвижном составе имеет большую долю порожнего пробега по отношению к груженому, что в свою очередь, увеличивает вагоно-километры пробега. Однако, перевозка в специализированном подвижном составе обеспечивает большую сохранность грузов, чем перевозка в универсальном полувагоне. Полувагоны, находящиеся под исправлением погрузки, имеют значительный простой и есть вероятность того, что они могут находиться под исправлением погрузки более 2 суток, предусмотренных правилами ЦМ-360. А это, в свою очередь, приводит к дополнительным убыткам и ухудшению взаимоотношений с грузоотправителем. Так как ОАО «РЖД» придерживается политики клиентоориентированности, можно предложить клиенту способ перевозки лесоматериалов на специализированной платформе со съемным оборудованием. Чтобы сократить издержки, связанные с порожним пробегом, можно использовать практику поиска попутного груза. Например, перевозка труб, контейнеров на специализированной платформе.

Литература:

1. Расчет себестоимости железнодорожных перевозок методом расходных ставок: методические указания / М. О. Северова, Е. А. Савченко — Новосибирск, 2008–18 с.
2. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ Н. Г. Смехова, А. И. Купоров, Ю. Н. Кожевников [и др.]. — М., 2003–494 с.